Voici comment enlever la rouille majeure de votre voiture

Mar 15, 2023

Déterminer la bonne approche est la moitié de la bataille.

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Alors que certains aiment la carrosserie, le bricoleur moyen verra une tache de rouille dans ce cauchemar écrasant, rongeant lentement sa santé mentale. Pourquoi? Parce que la rouille craint, et à moins qu'il ne s'agisse que de rouille de surface, on ne sait pas ce qui se cache juste hors de vue. Bien sûr, une bulle dans la peinture peut être une petite tache de rouille facile à réparer. Il se peut aussi qu'il ne s'agisse que d'une infime partie des dommages importants qui montrent enfin leur visage. Et tant que vous n'aurez pas dépassé le point de non-retour, le mystère perdurera.

Une partie de l'agonie est que le travail repose sur la connaissance de différentes méthodes pour éliminer la rouille afin que vous puissiez décider de la réparation appropriée lorsque vous découvrez le problème. Pour aggraver les choses, une partie du travail repose sur des équipements spécialisés et des compétences que vous n'avez peut-être pas. Tout cela donne à cette minuscule petite tache de rouille la présence d'un monstre massif et coûteux auquel vous ne savez même pas comment commencer à vous attaquer.

Se détendre. Cela peut être une douleur dans le cou, mais se familiariser avec certaines des différentes façons de réparer la rouille rend cela beaucoup moins intimidant. Nous sommes ici pour vous donner un cours accéléré sur certaines de nos techniques préférées pour combattre la rouille. Vous devrez faire quelques devoirs supplémentaires et penser de manière créative, car la meilleure réparation sera unique à votre situation, mais ce guide vous mettra au moins la tête au bon endroit.

Vous avez affaire à des arêtes vives, des outils de coupe, des éclats de métal qui volent, toutes sortes de poussières dans l'air et de la soudure. Même si vous faites attention, quelque chose, à un moment donné, va vous ronger. C'est comme ça. Donc, plus vous pouvez faire pour qu'il soit plus difficile de vous faire du mal, mieux c'est. Portez vos lunettes de sécurité, votre respirateur et vos gants. Si vous utilisez un soudeur, assurez-vous de porter le casque et les gants appropriés. Croyez-moi, vous vous brûlerez sinon.

Voici la partie où la plupart des gens commencent à courir. Nous avons besoin de beaucoup d'outils prêts pour ce type de travail. La liste est longue et peut coûter cher si vous utilisez des outils premium. Mais vous n'aurez pas nécessairement besoin de tout sur la liste ci-dessous, ou vous aurez peut-être besoin de choses qui ne sont pas ici. Si possible, sautez de l'avant et voyez quel travail vous faites afin de pouvoir acheter les outils appropriés. Vous aurez besoin d'une meuleuse pour cela, mais un peu de reconnaissance pourrait vous éviter d'acheter des outils plus gros et plus chers dont vous n'avez tout simplement pas besoin.

​​La première étape consiste à identifier où se trouve la rouille sur la base de visuels de base. S'il s'étend derrière une garniture ou d'autres parties de la voiture, vous voudrez retirer ces pièces avant de continuer.

Prenez votre meuleuse avec un disque à lamelles et mettez-vous au travail. Commencez par nettoyer la zone immédiatement touchée et déplacez-vous vers l'extérieur si nécessaire. Gardez à l'esprit que la rouille peut s'étendre beaucoup plus loin que prévu. Il est également bon d'exposer un peu plus de métal pour vous donner de la place pour travailler dans les prochaines étapes.

Une fois que vous êtes sur le métal nu, prenez le temps d'inspecter la rouille. Nous devons obtenir autant d'informations que possible pour déterminer les étapes appropriées. Le métal qui est totalement pourri au lieu d'être piqué déterminera en grande partie la suite. Ne vous laissez pas berner par de petites fossettes qui ne traversent pas initialement le métal. Prenez un tournevis et touchez tous les points faibles potentiels, car l'outil qui passe directement avec un léger coup signifie que nous devons faire plus que le frapper avec un peu de mastic.

Tant que la rouille ne fait que piquer et ne va pas jusqu'au bout, vous pouvez utiliser le mastic de carrosserie seul pour faire le travail.

Prenez de l'acétone et nettoyez soigneusement la zone avec une serviette non pelucheuse.

Mélangez un peu plus d'époxy que vous ne pensez en avoir besoin. Extra est un gaspillage, mais cela vaut mieux que de manquer et d'attendre que tout soit complètement durci avant de pouvoir ajouter ce qui est nécessaire pour terminer le travail.

Prenez simplement le couteau à mastic et appliquez de fines couches sur la zone. Ce n'est pas grave si vous êtes un peu au-dessus de la tôle et plus large que nécessaire, mais vous ne voulez pas trop d'excès, car vous ne faites que créer plus de travail pour vous-même.

Une fois que l'époxy a complètement durci, poncez-le simplement jusqu'à ce qu'il soit au ras de la tôle. S'il y a des imperfections ou des points bas, répétez simplement l'application en couches minces jusqu'à ce que le patch soit uniforme.

Une fois que le mastic initial est prêt, vous pouvez utiliser un composé de vitrage pour combler les imperfections mineures, comme les petites fossettes ou les trous d'épingle qui restent. Appliquez simplement au besoin, laissez durcir, puis poncez.

Il ne reste plus qu'à appliquer votre apprêt, votre peinture et votre couche transparente.

Le plomb peut être utilisé pour traiter de petits trous jusqu'à environ 3/8 pouces de diamètre. Cela implique l'utilisation de métaux toxiques, vous devrez donc être prudent lors de son utilisation. Cela dit, vous pouvez choisir de patcher le panneau avec de la tôle ou d'utiliser un enduit avec un support renforcé comme alternative.

Prenez un poinçon et un marteau, et travaillez l'endroit juste assez pour fraiser les bords. Vous n'avez pas besoin de devenir fou. Quelques coups légers devraient suffire.

Appliquez une fine couche de beurre d'étamage sur la tôle. Conseil de pro : vous pouvez utiliser une soudure ordinaire comme alternative, et le noyau de colophane acide vous permet de sauter le beurre.

Prenez votre torche au propane et commencez à chauffer la zone uniformément. Une fois que le beurre d'étamage a fondu, travaillez la mine en mouvements circulaires, ou tamponnez, sur la zone touchée.

Une fois que le plomb commence à se ramollir, commencez à modérer les niveaux de chaleur à la quantité désirée. Vous voulez que le plomb soit doux et malléable mais pas si chaud qu'il coule directement du panneau. Essayez d'éloigner ou d'éloigner la torche si nécessaire pour garder le câble utilisable. Il faudra un peu de temps pour le faire descendre, mais vous y arriverez avec un peu de pratique.

Enduisez la palette d'un peu de cire pour empêcher le plomb d'y coller et faites pénétrer le plomb dans la zone affectée tout en continuant à moduler la chaleur. Une fois le trou recouvert d'une légère couronne au-dessus de la tôle, il ne reste plus qu'à laisser refroidir quelques minutes.

Prenez du papier de verre grossier ou une lime et commencez à travailler le plomb vers le bas. Les outils électriques sont vos amis ici, mais n'oubliez pas de protéger vos poumons si vous choisissez de les utiliser.

Le plomb lui-même ne sera probablement pas parfait, vous devrez donc le recouvrir d'un composé de vitrage pour combler les imperfections mineures. Vous pouvez le recouvrir d'une fine couche de mastic, mais le composé de vitrage est généralement suffisant.

Une fois l'époxy de votre choix durci, utilisez les abrasifs appropriés pour le lisser.

Frappez-le avec un apprêt, de la peinture et une couche transparente, puis polissez pour correspondre.

Dans le cas où vous avez affaire à de graves problèmes de pourriture, vous devrez sortir les gros canons. Le rapiéçage de la tôle est la méthode la plus compliquée, mais ce n'est pas impossible et vous ne devriez pas vous laisser intimider.

Cela dit, il n'y a que peu de choses que nous pouvons couvrir ici et différentes techniques seront utilisées pour différents types de patchs. Mon conseil est de rechercher les techniques courantes utilisées pour le type exact de panneau sur lequel vous travaillez, car il existe des informations spécifiques à votre panneau dont vous devrez peut-être tenir compte.

Avant de commencer à découper du métal ou à acheter un panneau de brassage, prenez le temps d'évaluer les dégâts. Si vous avez juste besoin d'un petit patch qui ne présente pas de lignes de corps cruciales, il n'y a aucun sens à investir dans un panneau de brassage préfabriqué coûteux. Au lieu de cela, vous pouvez façonner une section de tôle de la quincaillerie pour vous en sortir, assurez-vous simplement que le patch que vous faites est de la même épaisseur que le panneau de la voiture et qu'il est assez grand pour remplacer toute la rouille.

Vous voulez commencer à façonner les patchs avant de commencer à découper la voiture. Vous pouvez toujours faire un autre patch si vous vous trompez maintenant. Vous, propriétaires de panneaux de brassage, n'êtes pas en reste non plus. Parfois, ces pièces doivent être retouchées, et vous voulez vous en occuper maintenant pour vous assurer qu'elles s'adapteront là où vous en avez besoin.

Si vous utilisez un morceau de tôle plat, vous devrez faire plus que simplement découper un morceau. Vous devrez peut-être travailler le panneau avec un marteau et un chariot pour lui donner le bon contour. Si tel est le cas, vous pouvez façonner votre patch et le placer contre le panneau existant pour vous assurer que les courbes sont parfaites.

Une fois que vous avez votre patch à peu près à la bonne forme, posez-le sur la tôle d'origine et tracez-le avec un marqueur.

Ensuite, coupez le métal rouillé que vous remplacez. Ne suivez pas exactement la marque que vous avez laissée. Laissez juste un peu pour que le trou soit trop petit pour accepter votre patch pour les petits patchs, et coupez plus longtemps que nécessaire pour les joints à recouvrement

Posez votre nouveau patch sur le trou pour avoir une idée de l'endroit où le matériau doit être enlevé. Meulez lentement l'excès de métal et vérifiez régulièrement l'ajustement jusqu'à ce que le patch soit bien en place. Façonner le panneau de cette façon réduit le risque d'enlever trop de matière. Vous voulez un bon ajustement serré pour les patchs de soudage bout à bout, mais vous devrez laisser un léger espace pour les pinces de panneau si vous avez l'intention de les utiliser. C'est aussi le bon moment pour percer les soudures par points si vous en avez besoin pour les soudures par pincement ou les joints à recouvrement.

Maintenant que votre panneau est à la bonne taille, vous devez le mettre en place. Les pinces à panneau ou les aimants sont d'excellentes options pour cela.

Une fois votre panneau monté, fixez-le en place et vérifiez votre travail. C'est la dernière chance que vous aurez à revenir en arrière et à faire des ajustements avant qu'il ne soit définitivement soudé en place.

Si tout va bien, retirez vos pinces et commencez à souder. Puisqu'il s'agit de tôlerie, vous voulez vraiment prendre votre temps et déplacer les soudures. Concentrer trop de chaleur au même endroit pendant trop longtemps déformera le panneau, créant plus de travail pour vous-même à long terme.

Une fois les soudures terminées, prenez votre disque à lamelles et meulez-les. Encore une fois, faites attention à la chaleur afin de ne pas déformer le panneau.

Inspectez votre travail et assurez-vous que le panneau n'est pas trop déformé. Le mastic lissera le léger gauchissement, mais toute traction importante doit être corrigée avec un marteau et un chariot.

Mettez simplement le mastic au travail et répétez les mêmes étapes décrites dans la section mastic.

Il existe un million de façons différentes de réparer la tôle et nous n'avons couvert que quelques conseils de base ici. Vous devez faire quelques devoirs supplémentaires pour décider ce qui vous convient le mieux. C'est pourquoi je voulais inclure une vidéo qui met en évidence une méthode que nous n'avons pas couverte ici. Cette technique peut être utilisée à la place de la méthode de remplissage au plomb que nous avons couverte et est probablement une option plus souhaitable pour de nombreux bricoleurs.

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