Harley

Dec 15, 2023

Qui sommes-nous pour remettre en question les motos que les américains au sang rouge aiment le plus ? Harley-Davidson vend plus de Street Glides que de Road Glide Limited (qui ajoute essentiellement le carénage et le coffre montés sur le cadre), mais la chanson reste la même. La nouvelle Pursuit d'Indian ajoute les mêmes éléments à sa Challenger, même si son carénage était déjà monté sur le châssis. Qui ne veut pas plus de stockage ? Plus d'espace de rangement ? Personne. Et cela vaut double pour les personnes qui voyagent à deux. Dans chaque couple, il y a au moins un chien de chasse.

Les fans de Gold Wing et de BMW continueront de regarder de haut, mais le grand tourisme à l'américaine a toujours été un animal légèrement différent - un animal qui couvre généralement de plus longues distances à des vitesses plus lentes que celles que vous trouverez sur le continent. Certes, Honda a construit la Gold Wing principalement pour les États-Unis, mais surtout la dernière version est presque trop swoopy pour son propre bien : il est difficile de ne pas accélérer sur la 'Wing, et ils l'ont en fait rendue plus petite et plus légère. WTF ? Peut-être que le plus gros problème est que Honda n'a jamais fait le moindre effort pour que la moto ait l'air américaine. Pour certaines personnes, c'est un problème. Vraiment, Honda est juste assez intelligent pour ne pas essayer, bien qu'il ait vendu beaucoup de croiseurs Shadow de style américain et d'autres choses à la fois.

Cependant, empiéter sur le territoire de Harley-Davidson est exactement ce que l'Indien a fait depuis que Polaris a ressuscité le nom il y a huit ans, et maintenant il nous incombe de revivre les guerres Harley/Indiens comme nos ancêtres l'ont fait il y a des décennies.

Ces deux vélos sont les 33 000 $ ne plus ultra de leur fabricant respectif (à l'exclusion de vos CVO HD), apportant à la table à peu près tous les équipements de tourisme que l'on pourrait souhaiter. Vous pouvez dépenser quelques milliers de plus sur le Roadmaster d'Indian, mais ce vélo est propulsé par l'ancien moteur Thunderstroke refroidi par air au lieu du nouveau V-Twin de 108 pouces refroidi par liquide qu'Indian a fait ses débuts dans son Challenger il y a quelques années. Cet ancien moteur de 116 pouces pourrait mieux correspondre au Milwaukee Eight de 114 pouces de Harley, mais nous voulions piloter le Pursuit parce qu'il est nouveau. Et en fait, les différentes caractéristiques du moteur entre l'Indian et Harley les définissent vraiment. Tout le reste n'est pas égal, mais c'est proche.

Les poursuites indiennes 2022 sont là

Votre Indian PowerPlus V-Twin est trop carré, avec des pistons de 4,25 pouces oscillant sur une course de 3,8 pouces, ce qui en fait une tranche d'une Chevy 427 des années 60. Ou Ford.

Redline est à 6500 tr/min, et notre unité fait 105 chevaux à 5600 tr/min. Pendant ce temps, le plus gros moteur sous-carré semi-refroidi par liquide de la Harley (4,016 po x 4,5 po) réduit sa puissance dans la plage de régime, mais considérablement moins : seulement 78,4 ch à 4 800 tr/min.

Étant de plus grande cylindrée, la Harley fera plus de couple, non ? Faux. L'Indian est également plus torquier, délivrant 116 livres-pied au 105 de la Harley. Mais vous devez faire tourner l'Indian à 3500 tr / min pour l'obtenir, 600 tr / min au-delà du pic de couple de 2900 tr / min de la Harley.

Pas grand : l'Indien est un peu plus court, avec un rapport de transmission finale de 3,017:1 en 6e vitesse par rapport à la transmission finale de 2,875:1 du HD. Réglez le régulateur de vitesse du Glide à 80 mph, et le tachymètre indique 3000 tr/min.

Faites la même chose sur l'Indien, et vous regardez 3100 tr/min. Tout ce que vous ressentez sur l'un ou l'autre vélo est un faible grondement lointain. Roulant sur le gaz à partir de 60 mph en vitesse supérieure, l'Indien fait un clin d'œil à la Harley avant de s'en éloigner régulièrement et progressivement. La même chose se produit à partir de 80 mph, mais plus rapidement.

Ryan Adams : Basculer la Pursuit en mode Sport vous permet de découvrir tout ce que le moteur PowerPlus a à offrir avec une réponse plus immédiate de l'accélérateur. Rouler sur l'accélérateur avec ces deux vélos côte à côte illustre parfaitement le tableau dyno et à quel point vous conduisez ces machines différemment. Sur le RG Limited, vous vous retrouvez à changer de vitesse pour conserver l'essentiel de ce couple bas de gamme, alors que si vous deviez essayer la même technique sur le Pursuit, vous manqueriez toute cette puissance enivrante de milieu de gamme. , où son moulin brille vraiment.

De nombreux acheteurs avertis de ces deux produits ne se soucient pas exactement de la vitesse à laquelle ils se mettent au courant, seulement de la façon dont ils avalent de grandes étendues une fois qu'ils y sont arrivés. Nous sommes heureux d'annoncer que vous ne pouvez pas vous tromper sur l'un ou l'autre de ces deux. Avec une ergonomie principalement verticale sur des sièges baquets profonds, avec plus de placements de pieds possibles que Fred Astaire sur des planchers isolés en caoutchouc, qui vous permettent de tourner l'autre joue - y compris parfois les planchers passagers - vous pouvez vraiment rouler toute la journée.

Dès le départ, même si son siège est un peu plus bas (les spécifications indiquent qu'il est plus bas de 2,4 pouces), l'Indien a l'impression qu'il conviendra mieux aux personnes plus grandes et aux bras plus longs. C'est principalement parce que ses poignées sont un pouce ou deux plus avancées que celles de la Harley, qui a des personnes de 5'8 "comme Ryan Adams et moi qui devons nous pencher un peu en avant.

Le mini ape-hanger de Harley ramène les poignées plus en arrière et semble offrir également un plus grand degré de réglage. En fait, tout le triangle du pilote de Harley semble fait sur mesure pour les personnes de ma taille, et j'ai entendu des plaintes de personnes plus grandes qui se sentent bloquées en place, car les sièges des deux vélos ont de gros traversins pour reposer le bas du dos. (Pourquoi pas de masseurs intégrés ?)

Être trop petit est probablement mieux que d'être trop grand, car peu importe quand vous pouvez retirer une main de la barre grâce au régulateur de vitesse électronique. Si vous cherchez des raisons de ne pas acheter, peut-être que le cc adaptatif et la détection des angles morts, comme sur les dernières Ducatis et BMW, seront bientôt disponibles ? Sinon, ces deux-là regorgent d'aides électroniques dont vous ne saviez pas vraiment avoir besoin. Lorsque le voyant de bas niveau de carburant de l'un ou l'autre des vélos s'allume, son écran TFT vous demande si vous souhaitez trouver une station-service ? Si vous cliquez sur oui avec votre pouce droit, il vous dirige vers le plus proche (ou celui que vous choisissez). C'est plutôt pratique. D'un autre côté, sur la Harley au moins, si vous cliquez sur l'icône restaurant/hôtel/station-service sur n'importe quelle sortie à venir, il n'affiche que certains des restaurants là-bas, laissant de côté certains de nos endroits préférés. C'est génial en d'autres termes, mais pas parfait (et c'est tout à fait possible, je ne sais pas vraiment comment l'utiliser). L'Indien exécute les mêmes astuces de base, en utilisant une interface utilisateur légèrement différente qui n'est pas facile à apprendre immédiatement, mais qui deviendrait une seconde nature si vous possédiez le vélo.

Les deux motos enferment leurs passagers derrière de gros carénages montés sur le cadre et s'abaissent pour protéger également les jambes.

Environ la moitié des bas de la Harley sont pleins de petits radiateurs astucieusement dissimulés pour refroidir ses culasses, ventilés vers l'extérieur, et en dessous se trouvent des volets que vous pouvez ouvrir et fermer au besoin pour laisser passer l'air ; l'Indien a le même type de volets.

Atmosphère ennuyeuse, le plus grand avantage de l'Indien est son pare-brise à réglage électrique. Votre pouce droit le déplace de haut en bas de quelques centimètres au besoin. Malheureusement, même bas était un peu trop élevé pour moi (rappelez-vous ce que nous avons dit à propos des personnes de grande taille qui s'adaptent mieux), mais c'est certainement une chose facilement réparable via le catalogue d'accessoires, le marché secondaire ou la scie.

Pendant ce temps, le pare-brise de la Harley est fixé en place, mais il se trouve qu'il est à peu près à la bonne hauteur pour Adams et moi. Donc, c'est bien tel quel; c'est juste que nous avons été gâtés sur d'autres motos par la possibilité d'abaisser le bouclier pour une conduite sportive, de rouler à des vitesses plus lentes les jours chauds, les nuits pluvieuses, etc…. Les deux écrans ont des découpes en relief sur le fond qui lissent le flux d'air et laissent passer plus d'air comme vous le souhaitez, et les deux sont silencieux et sans buffet.

Ajoutez des réservoirs d'essence de 6 gallons et un kilométrage de près de 40 mpg (39 pour la Harley, 37 pour l'Indien) pour une autonomie de plus de 200 milles - et vous regardez ce que sont ces motos : s'aérer pendant des heures fin. En quittant l'OC à 7 heures du matin, le trajet jusqu'à l'I-5 sur le Road Glide pour le petit-déjeuner à 9 heures à Frazier Park était presque comme si j'étais encore au lit, à l'exception de tout le trafic à travers LA qui ne cessait de me réveiller.

Ce qui est plus remarquable, c'est à quel point ces deux fonctionnent comme des motos de sport. Chaque Harley-Davidson avec "sport" dans son nom est limitée par des problèmes de dégagement dans les virages à un moment donné, il est donc vraiment contre-intuitif à quel point les machines de tourisme FL peuvent être conduites dans les virages.

Il y a vingt ou même dix ans, ces choses commençaient à grincer leurs planches de manière comique tôt. Depuis la mise à jour 2020 de Road Glide Limited, et peut-être plus tôt, ce n'est tout simplement plus le cas, et la capacité de la moto à se pencher profondément dans les virages ouvre une enveloppe de performances que vous n'attendriez pas d'une moto de 929 livres. Plus passager et bagages.

Vision 2020 : examen des nouveaux modèles Harley-Davidson Touring

La Harley a également obtenu un IMU Bosch à six axes en 2020, pour contrôler ses tout nouveaux systèmes Reflex Defensive Rider Systems (RDRS), lui donnant le freinage électronique amélioré en virage (C-ELB), le système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS) , système de contrôle de glissement de couple de traînée (DSCS) et système de contrôle de glissement de couple de traînée amélioré en virage (C-DSCS), contrôle de maintien du véhicule (VHC) et système de surveillance de la pression des pneus.

En termes simples, tout cela signifie que vous pouvez fouetter la chose dans les courbes comme un bâtard de calmar juvénile complet (CJS-B), freiner fort dans les sommets et rouler le gaz très tôt, confiant que les nouveaux pneus radiaux qu'il a également obtenu en 2020 , et le poids de la tenue de route de la chose (trop gros pour échouer !) Vous accompagnera. Cette ergonomie droite et confortable et ce guidon large sont également vos amis dans les virages. La vraie dynamique de la moto est en jeu.

Et le Pursuit est à ses trousses. Le pack Limited avec Premium reçoit un seul amortisseur arrière Fox avec réglage électronique de la précharge. Nous l'avions réglé pour le pilote uniquement la première fois que nous avons atteint les courbes, et nous avions l'impression que la fourche (inversée, avec des curseurs de 41 mm) renvoyait une vague intelligence du Metzeler Cruisetec avant de 19 pouces. Plus tard, nous avons inséré des sacoches latérales et un coffre chargés dans l'ordinateur pour obtenir plus de précharge arrière, et l'équilibre entre la moto et la sensation des pneus avant était bien meilleur.

Pourtant, l'Indien ne voulait pas tourner avec autant de confiance que la Harley. Nous l'avons blâmé sur le pneu avant plus grand et l'empattement plus long. Puis, encore plus tard, nous avons compris que vous pouvez également régler la précharge arrière pour le poids du pilote (et du passager). Au moment où Ryan Millennial a pensé qu'il avait été fixé à 145 tout le temps, malheureusement, nous étions sur le chemin du retour et nous avions fini avec toutes les courbes savoureuses. Mais je parie que si nous avions augmenté cela jusqu'à environ 180 livres, la Harley n'aurait rien eu sur l'Indien dans les trucs sinueux. (Imaginez le plaisir que vous aurez à demander aux passagers leur poids ? Nous en avons besoin pour la sécurité…)

Dans l'état actuel des choses, dans les virages plus rapides, l'Indien était là : ce n'est que dans les sections les plus étroites de l'autoroute 1 que le HD semblait avoir un avantage dans les virages grâce à une meilleure sensation frontale. Ailleurs, quoi que le HD ait gagné en vitesse de virage, l'Indien est revenu aux sorties avec son couple et sa puissance prodigieux. Pour ne pas être en reste, le Pursuit Limited est également équipé d'un IMU Bosch pour informer sa technologie Smart Lean, son contrôle de traction dynamique et son ABS en virage. (HD et Indian proposent tous deux des modèles de base sans ces choses si vous ne roulez qu'au Kansas et au Nebraska.)

Ryan pense: Les avantages de performance globale de l'Indien dans les départements du moteur et de la suspension vous font en quelque sorte penser que vous pouvez annuler le HD lorsqu'il s'agit d'une conduite plus sportive. Cependant, les allers-retours sur notre chemin à travers les tronçons les plus sinueux de PCH ont révélé à quel point le Road Glide Limited pouvait être compétent dans une série de virages serrés. Oui, le Pursuit dépasse le RG L alors qu'il sort des virages avec férocité vers sa ligne rouge à 6 500 tr / min, mais l'Indien peut être ramené avec le Harley grâce à la direction rapide du RG et à sa capacité à transporter plus de vitesse en virage - le degré supplémentaire d'angle d'inclinaison est apprécié.

Au final, la Harley se sent un peu plus flexible et vintage, dans le bon sens. Le cadre en aluminium de l'Indian est plus rigide, et donc plus exigeant pour sa suspension. Quoi qu'il en soit, le gros avantage est que si vous êtes un vieux gars de sportbike, vous ne serez pas le moins du monde gêné sur l'une ou l'autre de ces motos lorsque la route vous lancera dans un virage en public.

Je crains que nous n'ayons pas été les meilleurs ambassadeurs de la moto alors que nous croisions les touristes descendant l'autoroute 1 ce jour-là. Là encore, être bombardé en piqué par des motos de 900 livres peut ajouter à l'expérience de l'autoroute 1 si vous venez d'Allemagne ou d'Inde.

C'est époustouflant de voir à quel point la Harley fonctionne bien tout le temps, qu'il s'agisse de bourdonner la dalle ou de tuer les courbes, avec ses amortisseurs jumeaux à l'ancienne à l'arrière et leurs 3 pouces de débattement de roue. Ils sont également réglables en précharge, à l'ancienne. Mais qui a le temps pour ça ?

On aurait peut-être dû amener un passager lourd et plus de trucs ? La fourche à double valve de flexion de 49 mm à l'avant fait également du bon travail, et le tout vous entraîne sereinement.

Le Pursuit, cependant, est encore plus léger, au sommet de ses 5,1 pouces de débattement avant et de 4,5 pouces à l'arrière; le gros coup occasionnel que vous ressentez à travers le siège moelleux de la Harley passe souvent à peine remarqué sur l'Indien.

Nos cerveaux étaient fatigués au moment où nous avons quitté Parkfield, le centre du tremblement de terre du monde, puis nous nous sommes rendus à notre motel bon marché à Paso Robles le premier soir. Mais nos corps allaient bien. Chili's était le seul endroit encore ouvert pour manger à 9 h 30 – une cuisine raffinée pour changer !

Mettez la charge sur moi. Non, attendez, non. Le plus gros inconvénient de ces deux éléments est leur poids - environ 930 livres humides. Ce n'est pas grave chaque fois que vous roulez au-dessus de la vitesse de marche, mais cela peut être un PITA chaque fois que vous ne l'êtes pas - en particulier sur des surfaces meubles - et j'ai été soulagé de rentrer chez moi après quatre jours sans laisser tomber aucun vélo. Les rayons de braquage sont grands, surtout l'Indien. Faites attention où vous vous garez, car soulever l'un ou l'autre vélo de la béquille latérale peut parfois être un exercice Crossfit, en particulier si vous avez un passager à l'arrière. La Harley est un peu plus dure car sa selle est plus haute et sa « béquille tournante » a toujours été plus bizarre.

C'est presque comme si tous les autres fabricants de motos dans le monde s'efforçaient de réduire le poids, mais en Amérique, nous pensons que plus d'acier est une valeur ajoutée. La Harley est de 929 livres humides, l'Indien est de 933. Honda dit que son Gold Wing Tour est de 843 livres humides; BMW affirme que son K1600 Grand America pèse 809 humides - et c'est avec sept gallons de carburant. Les deux offrent également l'inverse.

Sans grands écrans tactiles TFT, nous ne sommes rien. L'Indian vous offre un système audio haut de gamme de 100 watts avec AM / FM, Bluetooth et entrée USB RideCommand +, qui comprend des superpositions de trafic et de météo, Apple Carplay, etc.

La Harley a plus ou moins les mêmes choses, y compris quatre haut-parleurs de 25 watts. Même les haut-parleurs les plus puissants sont inintelligibles à 80 mph, alors j'ai continué à essayer de Bluetooth mon communicateur Cardo jusqu'au tuner stéréo des deux vélos, sans succès. Les six stations préréglées du Cardo sont pour la plupart inutiles une fois que vous quittez votre propre zone. Notre Harley est venue avec des casques à l'ancienne, je suppose que vous pourriez installer, avec des prises pour eux sur le côté du vélo. Cela semble si 20e siècle…

Adams pense: L'écran TFT en verre Corning Gorilla de Road Glide est superbe, mais peut provoquer des reflets dans la bonne lumière. Il semble que l'affichage de la HD traite un peu plus rapidement que celui de l'Indien. Le pincement et le zoom sur la carte n'ont presque aucun décalage et le basculement entre les écrans est instantané. Il y avait un retard notable dans la plupart des interfaces du Pursuit, qu'il s'agisse de changer le volume avec le joystick ou de naviguer dans les paramètres et les affichages sur son écran tactile.

Les deux chaînes stéréo, cependant, sont idéales pour traiter les enfants avec Uriah Heep à des vitesses inférieures en ville ou tard dans la nuit dans des terrains de camping bondés lorsque vous avez besoin de trouver des gens avec qui faire la fête. En ce qui concerne la navigation, les deux vélos font du bon travail, mais il y a aussi beaucoup de place pour vos cartes Butler dans le coffre – mon plan de sauvegarde préféré. Malheureusement, nous ne savions pas que Soda Lake Road passerait du pavé au sale et au sable à cinq milles. Nous ne sommes pas des fans de vélos de 900 livres sur 40 milles de choses en vrac, alors nous avons fait marche arrière.

Le deuxième jour, nous avons trouvé notre chemin sur l'autoroute 101, vers l'est sur la 98 et vers le nord sur la 25 jusqu'à Hollister, scène des célèbres rassemblements de motards à l'époque qui ont inspiré The Wild One.

Brasfield a failli déclencher une émeute quand il a demandé aux dames qui s'occupaient du bar du Johnny's si elles pouvaient baisser la musique pour que nous puissions faire notre vidéo dans la ruelle. Nous avons eu la chance de nous échapper avec nos vies, d'emballer le matériel photo à la hâte et de le battre hors de la ville jusqu'au Salinas Motel 6 pour la nuit.

Ryan Adams a convaincu Mme A de rouler et/ou de s'asseoir à l'arrière des deux vélos :

J'ai la Road Glide Limited dans mon garage depuis un certain temps déjà. Après avoir été gâté par l'hébergement luxueux des passagers de ces vélos de tourisme, ce sont les seuls sur lesquels ma femme a beaucoup d'intérêt à rouler. Nous avons pu faire deux relais de 100 milles ensemble, après quoi elle n'a rien à redire (sauf l'absence de siège chauffant les matins frais). Elle a trouvé la position de conduite du passager complètement neutre et spacieuse, le siège était agréable et doux tout en offrant un bon soutien, et elle a également estimé que la Harley était plus facile à monter et à descendre.

Bien que nous n'ayons pas pu passer du temps ensemble sur la route avec l'Indien, elle a eu quelques réflexions initiales juste en s'asseyant sur le vélo dans l'allée. Perchée à l'arrière de l'Indian, elle a mentionné que toute la zone des passagers était un peu plus étroite, suffisamment spacieuse, mais plus compacte que la HD. Elle a également dit qu'elle sentait ses pieds, et donc ses genoux, se retrouver beaucoup plus haut et que les coussins du dossier et du siège étaient plus fermes.

Ma voisine d'à côté des sept dernières années, Jill, n'avait montré aucun intérêt pour les motos précédentes que j'avais ramenées à la maison. Mais elle a failli démolir la porte de mon garage en voulant faire un tour en Harley quand je suis arrivé dessus. Enfin je comprends, maintenant que j'ai 62 ans. Jill en a 87 je pense (ne lui dis pas que je te l'ai dit). Mais encore chaud…

La fermeture électronique centrale de l'Indian est agréable ; les serrures à barillet à l'ancienne de la Harley sont simples et infaillibles. Les deux vélos ont des boîtes à gants à droite et à gauche à l'avant, toutes deux avec des prises USB sur le côté droit pour recharger votre téléphone. Les Harley sont un peu ennuyeuses dans la mesure où elles sont à ressort et veulent se fermer sur votre main pendant que vous essayez d'y accéder. Les deux vélos ont une autre prise allume-cigare 12V dans le coffre, où vous pouvez ranger une paire de casques.

Ryan dit : Le Pursuit regorge de fonctionnalités et de technologies. Certaines des choses que j'utilisais le plus souvent étaient le pare-brise réglable et la possibilité de verrouiller les étuis en appuyant simplement sur un bouton du porte-clés. Non seulement vous pouvez régler la précharge de l'amortisseur électronique Fox à partir de l'écran des réglages rapides, mais vous pouvez également aller plus loin et ajuster le poids réel du pilote et des bagages. Toute cette technologie donne l'impression que la Harley est datée en comparaison.

En plus de l'amortisseur Fox, l'ensemble Premium de l'Indian vous offre la technologie Smart Lean contrôlée par l'IMU pour l'ABS et l'antipatinage, les phares de conduite intégrés et le siège de confort de tourisme chauffant. Le siège cool 2.0 est censé être nouveau, amélioré et bientôt disponible.

L'ajout du package d'aide au conducteur Reflex à la Harley ajoute 1 025 $ au résultat net de 31 874 $ de notre vélo bicolore avec garniture noire, et les deux motos se retrouvent à une distance de 33 000 $. Mais vous obtenez 930 livres de moto, alors…

Je ne sais pas si le gros V-Twin américain est finalement venu à moi ou si je suis venu à lui, mais il semble que ce soit un peu des deux. Indian a forcé Harley-Davidson à se débarrasser de ses lauriers, et Harley-Davidson a forcé Indian à construire des machines nettement meilleures si elle avait une chance d'atteindre The Base. Mais maintenant je peux le voir. Si un gars avait une semaine ou deux de congé et aucun endroit particulier où aller, l'un ou l'autre est la meilleure façon de voir les États-Unis depuis le chemin de fer transcontinental, et les deux sont presque aussi lourds et stables. Vous pouvez aller plus vite que 80 sur eux – bien que cela ait semblé assez rapide lorsque l'Indien a heurté son régulateur de 110 mph et que la Harley l'a atteint à environ 115 indiqué. Qu'est-ce qui est pressé, mon pote ?

L'un ou l'autre vélo accorde l'entrée au porteur partout où vous vous présentez. Les habitants vous offriront une bière et les dames vous offriront une, eh bien, qui sait - mais vous partez du bon pied quand ils ne supposent pas immédiatement que vous êtes une sorte de tête d'épingle d'élite côtière sur une Multistrada ou une BMW dans un costume de couleur assortie, n'est-ce pas ?

Bien sûr, sur ces vélos, vous emmènerez votre moitié avec vous. Pour une aventure solo plus légère et plus insouciante, vous voudrez peut-être consulter les versions bagger de chacun à partir de 2019 :

Bagger Battle : Harley-Davidson Road Glide Special Vs. Challenger indien limité

Ryan Adams semble aimer la Harley :

Si j'avais tout l'argent du monde, j'aimerais posséder un vélo comme l'un de ces deux monstres, mais pour moi, ce devrait être un troisième vélo de rue (les ADV et les Nakeds sont premier et deuxième pour moi). En tenant compte de cela, je l'utiliserais uniquement pour les tournées, probablement à deux (et les courses d'épicerie, à cause du stockage et du fait que la conduite d'une moto peut rendre amusantes les courses les plus banales). J'adore le moteur PowerPlus de l'Indien et la façon dont la moto supporte mieux ses 933 livres dans l'ensemble, mais si je fais du tourisme, à deux ou non, sur ce type de moto, je ne recherche pas le moteur le plus bruyant. La Harley, tout en se sentant un peu encombrante sur la béquille latérale ou en étant poussée dans le garage, se comporte assez bien dès que vous commencez à rouler. Le Road Glide Limited et sa patate rythmique me font me sentir totalement satisfait de simplement rouler. Cela ne me dérange pas de rouler à des vitesses raisonnables, ou même de m'asseoir dans un peu de circulation. Bien sûr, je ne me plaindrais pas si le 117 cu. in. Milwaukee-Eight a fait une apparition pour un peu plus de préparation en cas de besoin. Sur l'Indian cependant, mon manque de retenue - et la sensation plus frénétique du moteur - me donne envie de profiter du PowerPlus tout le temps. Bien que l'Indien remporte une victoire méritée de mon côté du tableau de bord, ce sont parfois les intangibles qui ne sont pas d'accord.

Le HD se sent vraiment bien assemblé du point de vue de l'ajustement et de la finition. Tous les points de contact dégagent une qualité à laquelle on devrait s'attendre d'une moto de 33 000 $. Bien que l'Indien ait un peu plus de technologie et de fonctionnalités intégrées, il semble qu'ils aient dû réduire les coûts dans d'autres endroits, ce qui se traduit par des éléments de sensation plastique et un ajustement et une finition généraux dans certains domaines qui ne sont pas tout à fait à la hauteur. la norme HD.

Pour moi, JB, ça doit être la Poursuite. Il obtient le regard vers le bas et l'ambiance du Far West, mais ses performances, ses équipements modernes, sa meilleure suspension et sa selle plus basse laissent tous la HD dans la poussière de mon livre. Aussi ma séquence rebelle, le vieux trouble oppositionnel avec défi, mon besoin de mordre le gorille de 800 livres qui est HD.

Harley-Davidson continue d'occuper une place spéciale dans le cœur américain, apparemment. Même si Ryan dit qu'il préférerait posséder la Harley, il est obligé d'admettre la supériorité de l'Indien dans la plupart des catégories sur le tableau de bord officiel du MO : La combinaison de nos deux scores raconte l'histoire, c'est l'Indien de 3 points, 91,2 à 88,2 %. Je ne me battrai plus pour toujours. Pas avant un mois ou deux en tout cas. Il y a bientôt une confrontation entre Nightster et Scout Rogue…

Casque : Shoei Neotec 2

Bottes : Sidi Adventure 2 Gore-Tex Mid

Casque : AGV K6 Rush

Bottes : Alpinestars Distinct Drystar

fiche d'évaluation

Harley-Davidson Road Glide Limited 2022

2022 Indian Pursuit Limitée

100%

99,7 %

100%

99,6 %

75,4 %

100%

89,9 %

100%

94,2 %

99,8 %

83,8 %

95,0 %

82,5 %

90,0 %

93,8 %

90,0 %

90,0 %

82,5 %

77,5 %

86,3 %

91,3 %

95,0 %

90,0 %

88,8 %

97,5 %

97,5 %

90,0 %

92,5 %

93,8 %

87,5 %

77,5 %

80,0 %

77,5 %

80,0 %

86,0 %

90,0 %

87,7 %

88,5 %

88,2 %

91,2 %

Caractéristiques

Harley-Davidson Road Glide Limited 2022

2022 Indian Pursuit Limitée

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